Jarruremontti jatkuu

Tapanina lähdin mökille esivalmistelemaan seuraavan päivän projekti-iltaa. Irrottelin neljästä jarrukengästä hihnat katkaisemalla niitit. Kyseisistä kengistä tulisi sitten aikanaan takajarruihin osat.

Seuraavana iltana lähdettiin konemestarin kanssa mökille projektia jatkamaan. Aluksi vasemman etujarrun jarrusylinterien männät avattiin. Seuraavaksi availtiin takajarrujen vastaavat osat, homma oli helpompaa, kun olin jarrurummut availlut jo aiemmin. Ihmeen hyvin jarruputket- ja sylinterit avautuivat. Samoin takajarrujen männät saatiin auki kuumentamalla ja öljyllä. Ilmausruuvit olivat kyllä tosi tiukassa, mutta hyvin nekin saatiin auki kuumentamalla ja lukkopihdeillä. Takajarruihin minulta löytyi aiemmin ostetut varaosat, jotka sitten päätettiin asentaa vanhojen tilalle aikanaan. Jarrusysteemien asennus jäi odottamaan jarrukumien hankintaa ja sylinteriensisäpintojen hiontaa. Lopuksi konemestari kiinnitti uudet jarruhihnat jarrukenkiin.

Perjantaina tulin taasen mökille viettämään viikonloppua. Töiden jälkeen hain jarrukumeja KL-varasosista ja Helmisen Autovaraosaliikkeestä. Jälkimmäisestä löytyi myös uusia ilmausruuveja. Viikon lopun aikana puhdistin ja maalailin pohjamaalilla oikean etujarrun sekä takajarrujen ”satulat”. Kokeilin myös hiekkapuhaltaa yhden vanteen. Alun vaikeuksien jälkeen sain sen aikahyvin puhdistettua. Kompressori hieman temppuili, varoventtiili ei sulkeutunut aluksi oikein ja kone kävi pitkään. Jonkin ajan kuluttua sekin alkoi toimimaan normaalisti. Puhallushiekka ei myöskään meinannut kulkea putkessa, taisi olla hieman kostunut kylmässä tallissa.

Jarruremonttia

Eilen löytyi pitkästä aikaa yhteinen hetki konemestarin kanssa ja jatkoimme mersun jarruremonttia. Aluksi liitettiin uudet hihnat jarrukenkiin niittaamalla. Jarrukenkiin piti porata 4 mm reiät, koska aiemmat hihnat oli kiinnitetty liimalla. Niittausta varten tehtiin pieni teline puusta, johon upotettiin pultti. Pultin päätä vasten voitiin niitti tukea ja vasaralla hakkaamalla niitti kiinnitettiin paikoilleen. Muutama tunti siinä konemestarilla kului neljän jarrukengän korjaamisessa.

Konemesteri niittaushommissa

Itse asentelin hehkutus/käynnistyslaitetta paikoilleen virtalukon vieressä. Kuten niin monta kertaa aiemmin elämässäni totesin, että tämähän purettava ja koottava uudelleen. Laite ei mahtunut paikoilleen, koska virtajohdot asettuivat väärälle puolelle. Joten jouduin avaamaan laitteen virtajohdot ja kääntämään laitteen asennustelineessä toisinpäin. Asennuksen jälkeen kokeiltiin laittaa moottori käyntiin. Hienosti se taasen kävinkin.

Oikean puolen etujarrusylinterit olivat täysin jumissa vaikka niitä oli lioteltu öljyssä ja CRC:ssä aiemmin. Jouduttiin käyttämään puhalluslamppua pitkään, että saatiin kohde lämpiämään kunnolla. Lämmityksen jälkeen ruuvimeisselillä pyöriteltiin mäntää sylinterissä ja pikkuhiljaa se alkoi liikkua. Mäntä ja jarrunestettä vasten toimiva kumi saatiin sitten pois sylinteristä. Sama homma myös toiselle sylinterille. Lisäksi myös ilmausruuvin irrotus vaati pitkää lämmitystä ja lukkopihtejä toisella jarrusylinterillä.

Lopuksi avattiin vasemman etupyörän jarrurumpu ja irrotettiin jarrusylinterit. Kyseiset sylinterit jäivät sitten odottamaan seuraavaa kertaa ja vastaavaa irrotushommaa kuin aiemmin kuvattiin.

Jarrusylinterien irrotusta

 

Uudelleen käynnistys

Viikolla vein käynnistin/hehkutuslaitteen kaverille tutkittavaksi. Hän päätyi samaan kuin minäkin, että laitteen sisällä "luisti" ei liikkunut oikein. Hän purki laitteen ja hieman viilasi "luistia" ja palautti sitten sen minulle.
Tänään sitten kokeilin laitetta paikanpäällä tallissa. Laitoin käynnistin/hehkutuslaitteen paikoilleen, kytkin johdot ja kytkin akun. Availin hieman myös tallin ovea valmiiksi, että pakokaasut pääsisivät pihalle. Kokeilin ensin kytkeytyykö hehku pois päältä, kun irrotin otteen vetokytkimestä. Näytti toimivan oikein. Seuravaavaksi hehkutin moottoria pitkään ja käynnistin moottorin. Hienosti käynnistyi taasen ja hehkukin kytkeytyi pois päältä. Annoin sitten moottorin hyristä hetken, tuttu dieselin ääni sieltä konehuoneesta lähti. Tuntui ihan mukavalta kun yksi ongelma oli ratkaistu ja sammutin sitten moottorin. Eipä muuta ehtinyt mersun kanssa touhumaan viikonlopun aikana. Joten tulevia talli iltoja odotellessa.

Pientä puuhailua

Viikonlopun aikana ehdin mesen parissa pientä puuhailla. Järjestelin aluksi tallin hyllyjä, viimeisetkin tilaamani varaosat olivat tulleet Saksasta, mm koristerenkaat pyöriin sekä ilmakanaviin kuuluvat "lukitusvanteet". Jatkoin seuraavaksi jarrurumpujen ja - kenkien putsailua. Maalailin niitä myös hieman mustalla pohjamaalilla. Jätin jarruosat sitten odottelemaan konemestarin paikalle tuloa. Meillä ei vaan ole viimeviikojen aikana löytynyt yhteistä ajankohtaa jarruremontin jatkamiselle, mutta jos sitten tulevalla viikolla?

Jarruosia putsattuna ja maalattuna

Tutkailin myös aiemmin irroitetun hehkutus/käynnistyslaitteen toimintaa vielä uudelleen. Samoin tutkin myös johdot, jotka kyseiselle laitteelle tulee ja vertailin niitä kaverilta saamaani kytkentäkaavioon. Sähköjohdoista en löytänyt mitään erityistä vikaa, mutta hehkutus/käynnistyslaitteen mekanismissa on jotain hämminkiä. Laitten sisällä liikkuva "luisti" ei kovin hyvin palautunut asentoon, jossa sen pitäisi olla ajoasennossa. Tämän vuoksi laite ilmeisesti jättää hehkutusasennon päälle moottorin käynnistyksen jälkeen. En vaan keksinyt miksi "luisti" ei liiku kunnolla laitteen sisällä. Täytynee vaihtaa laite toiseen tai viedä jollekkin tarkemmin tutkittavaksi?
Nostin akun autosta pois ja ryhdyin putsailemaan akun alustaa. Siellä täällä oli ruostetta ja hilseilevää maalia, jota yritin irroittaa ruuvimeisselillä ja porakoneen teräsharjalla. Osittain homma onnistui, mutta sähköjohtoja ja muita esteitä oli paljon tiellä varsinkin kuskin puolella, sulakerasian takana. Muutenkin auton moottoritilan puhdistus on hankalaa, kun on moottori paikalla. Moottoritilan puhditushomman joutunee tekemään joskus myöhemmin. Joten jätin tämänkin homman "hautumaan".

Puhdistuskohde moottorin takana, akun sijoituspisteessä

Osien puhdistusta

Kovin aikaa vierähti muissa menoissa, ennen kuin mesen luo tallille taasen ehdin. Olin kuitenkin poissaollessani hankkinut kovasti kaikenlaista laitetta ja tarviketta projektia varten. Isoin ja kallein hankintani oli isompi kompressori. Lisäksi sain eräältä tuttavaltani lahjoituksena mig- kaasuhitsauslaitteen. Ja muuta tarviketta kannoin peräkärrystä talliin monta kertaa. Tuntui olotila ihan materialistilta?
Olin ostanut hitsilaitteeseen kertakäyttösuojakaasupullon ja säätölaitteen. Aluksi siis hitsilaitteen kokoamista ja ensimmäisen koesauman hitsailua. Hyvin näytti laite toimivan.


Kompressori ja hitsilaite

Kompressorin kanssa sain myös hieman tehdä asennuksia, koska virtapistokkeet eivät heti olleet yhteensopivia. Olin hommannut hiekkapuhalluspistoolin, jota piti tietysti päästä hetimiten kokeilemaan. Puhaltelin sillä sitten muutaman jarrurummun ja useita jarrukenkiä puhtaaksi ruosteesta ja liasta. Ihan kätevä laite, en ole aiemmin hiekkapuhallusta kokeillutkaan.

Hiekkapuhalluspiste tallin ulkopuolella

Putsattavia jarrurumpuja ja - kenkiä

Putsailin myös hieman edelliskerralla avattua jarrusysteemiä ja maalasin sen mustalla ruostesuoja maalilla.

Lähtötilanne jarrusysteemillä

Maalattuna

Takaluukun kahva ja takavalojen kumit tulivat Saksasta edellisviikolla, joten ebay.de- huutokauppa näyttää toimivan myös tänne Suomen suuntaan. Ainakin toistaiseksi, minua kyllä varoteltiin huijareista siellä. Joten niihinkin tapauksiin pitää varmaan varautua jatkossa, jos sieltä vielä jotain ostelee.

Moottorin käynnistys

Töiden jälkeen piti lähteä kahdessa eri postissa käymään. Pääpostista hain tilaamani ratin ja Koivistonkylän postista hain ilmanohjaimet auton nokalle. Hyvä kun tulivat perille, mutta aikaa postikäynneillä kului. Sitten ajelin kaverin luo Lempäälään ja lähdimme yhdessä ajelemaan mökille räntäsateisessa kelissä.
Perillä kannoin tavarat ja työkalut talliin ja konemestari ryhtyi tutkimaan autoa. Aluksi vaihdettiin polttoainesuodatin ja kytkettiin polttoainekanisteri käsipumpun liittimeen letkulla. Näin sitten ohitettiin tankki, jonka sisällön laadusta ei ole takeita monen vuoden seisomisen jälkeen. Polttoainejärjestelmän ilmauksen jälkeen laitoimme akun paikoilleen ja ryhdyimme käynnistämään moottoria. Moottori hyrähtikin helposti käyntiin, mutta sitä ei voitu pitää käynnissä, koska hehkutus ei kytkeytynyt pois päältä. Muutaman kerran toistettiin käynnistys, mutta sama tulos molemmilla kerroilla, hehku jäi päälle. Hehkussa oli siis jotain vikaa. Siispä sitten hehkusysteemi irti kojelaudasta ja tutustuttiin kyseisen laitteen sielunelämään. Mitään selkeää vikaa ei löydetty, ehkä sisällä oleva jousi saattoi hieman olla liian löysä. Ehkä johtojen kytkennät olivat väärin tai jokin eriste ei pitänyt laitteen sisällä. Jäi homma selvitettäväksi tulevaisuuteen.
Sitten ehdittiin vielä purkaa oikean etupyörän jarruista sylinterit ja hieman tutkittiin niitäkin. Konemestarilla oli vastaavia sylintereitä mukana, joten eiköhän niistä jotkin saada toimimaan myöhemmin. Ilta kului nopeasti, joten eipä sitten paljon muuta ehditty tekemään. Konemestari tuumasi, että auto on melko hyvä projekti ja se saadaan varmasti ensi kesänä katsastettua. Sehän olisikin tosi mukavaa, kun omistajan kanssa ajeltaisiin kahdella samanlaisella autovanhuksella peräkkäin vaikka Mustaanlahteen mobilistien keskiviikkotapaamiseen? Kuvia en nyt muistanut ottaa, koska minulla oli hieman kiire konemestarin apulaisena.

Rivipumppu ja takajarrut

Mökille tultiin perjantai-iltana saunomaan ja järvessä uimaan. Hrrrrrrr vesi oli raikasta. Jäätiin sitten vielä yöksikin. Seuraavana aamuna ehdin hetken tallissa touhuta mersun kanssa. Aluksi availin polttoaineen rivipumpun öljyntäyttökorkin ja lisäsin muutaman desin öljyä reiästä. En ihan tarkkaan muistanut, mistä liika öljy tulisi ulos, joten en enempää uskaltanut lisätä tällä kertaa. Voitelu taisi kuitenkin olla sinnekin tarpeen 20 vuoden seisoskelun jälkeen? Jos sitten paremmin masiina saataisiin käyntiin myöhemmin. Odottelen yhä yhtä kaveriani paikalle, joka on minulla aiemminkin ollut "konemestarina". Tämän koneen kanssa kun ei ole mitään kiirettä käynnistellä.

Nuolen kärjen kohdalta löytyi rivipumpun täyttökorkki

Sitten jatkoin jarrurumpujen irrottelua. Vasen takapyörä kohteena ensin. Kyseinen rumpu olikin hieman saanut "siipeensä" mersun siirron aikana. Pyörän irrotuksen jälkeen laitoin rumpuun kiinni kolme 8 mm pulttia ja suihkuttelin CRC:tä satulan takana oleviin pultteihin. Pultteja vuorotellen kiristelemällä rumpu irtosi melko vaivattomasti. Päällisin puolin jarruhihnat ja kengät olivat kunnossa, rumpu oli halkeillut ruostumisen vuoksi reunoistaan muutamasta kohdasta. Joten se ainakin menee vaihtoon. Jarrusylinteri (kaksitoiminen) oli aika vinossa toista kenkää kohti, koska kiinnityspultti oli aikojen kuluessa pudonnut satulan takaa. En yrittänytkään liikutella jarrumäntiä, vaan kiinnitin renkaan takaisin paikoilleen ja siirryin toiselle puolelle autoa. Hyvin irtosi sielläkin rumpu aiemmin kuvatulla tekniikalla ja päällisin puolin rummun alta löytyi melko siisti jarrumekanisni. CRC:tä sinnekin suihkuttelun eripuolille ja laitoin renkaan takaisin paikoileen. Ja sitten pitikin lähteä takaisin kaupunkiin muihin menoihin.

Jarrurummun irrottelua pulttien avulla

Vasemmalla ylhäällä sylinteri on työntänyt jarrukenkää aika vinossa asennossa. Sylinterin pultti irti takaa

Tarvikkeiden hankintaa ja auton putsailua

15.10.2012 haeskelin Motonetistä tarvikkeita. Moottoriöljyä, jäähdytinnestettä ja muuta tarviketta. Kunnon hallitunkin ja Boschin akun myös ostin. Autosta kun ei akkua löytynyt, kyllä pitäisi moisella käyntiin joskus sitten lähteä. Kaverille Säkyläänkin soittelin, että saksan ebay:ssa olisi osia tarjolla. Ainakin ratti sieltä huudettin ja maksoin sen suoraan myyjälle verkkopankkitoiminnolla.

19.10.2012 toin mökille ostetut tarvikkeet ja muuta materiaalia mersua varten. Putsailin maalipintaa liuotinpesuaineella ja etupuskuria kromitahnalla.Seuraavana päivänä jatkoin maalipintojen ja etupuskurin puhdistusta. Nostin auton etupään renkaat puupalkkien päälle ja vaihdoin öljyn, öljynsuodattimen sekä jäähdytinnesteen.Sunnuntaina irrotin moottoritilan rintapellin eristeen ja siivoilin eristeen takaa avautuneita tiloja. Akun alusta oli melko ruosteinen ja imuri täyttyi moskasta ja hiiren papanoista. Yäk. Kokeilin myös oikean etupyörän jarrurummun irrotusta, siinä kuitenkaan onnistumatta.

25.10.2012 kävin mökillä erään mersuharrastajan kanssa katsomassa tulevaa projektia. Hänellä on kokemusta samaisen mallin entisöinnistä ja parhaillakin on työn alla W111 malli eli siis "ns. siivellinen". Katseltiin siinä mersua hetken yhdessä. Kaveri totesi, että ihan hyväryhtinen yksilö. Kannattaa aloitella jarrujen korjauksella, kuten itsekin olin ajatellut. Moottoriakin kannattaa kokeilla, koska sen todettiin pyörivän ihan tuulettajanpropellistakin pyörittämällä. Kesäksi sitten kannattaa yrittää saada mese ajokuntoon ja tehdä myöhemmin esimerkiksi maalaustyöt. Ihan hyviä vinkkejä tuli kaverilta.

Seuraavana päivänä(26.10.2012) kävin toisen kaverin luona kokeilemassa tilata itse tavaraa Saksan Ebay:sta. Ostin sieltä ensin 3 paria vara-avain sarjoja, itselleni, kaverille ja uudelle projektille. Aika jännää touhua oli ensimmäisen kerran tehdä ostos, onneksi kaveri osasi saksaa. Jatkoin sitten myöhemmin itse ja keksin kokeilla Ebay:n Englannin versiota. Sieltä kautta sain tehtyä Saksasta ostoksen hieman tutummalla kielellä ja Paypal- tilikin toimi hienosti.

Seuraavana viikonloppuna (26-28.10.2012) oli mökillä kovin muita hommia, mutta ehdin hieman mersuakin "rassaamaan". Oikean etupyörän rummun sain muutamalla pultilla "hivutettua" irti akselilta. Ylempi jarruhihna oli irronnut kengästä ilmeisesti jo siirron yhteydessä. Irrottelin loputkin jarruosat akselilta ja ne irtosivatkin hyvin. Jarrurumpu näytti sisältä melko hyväkuntoiselta. Jarrusylinterien männät (2 kpl) taisivat olla jumissa, joten jätin niiden irrottelun myöhempään. Laitoin rummun ja pyörän takaisin paikoilleen odottelemaan seuraavaa kertaa. Seuraavana aamuna irrottelin vasemman pyörän rummun vastaavasti. Samajuttu sielläkin, jarruhihnat olivat irronneet kengistä. Alemman jarrukengän kiinnityspultti olikin sitten lujemmassa kiinni. Kuumensin pulttia puhaltimella ja tietenkin varoen jarrusylinteriä. Pultti kyllä irtosi, mutta pultin kanta taisi hieman kärsiä. Jostain sitten parempi tilalle. Lopuksi sitten vielä imuroin autoa sisältä ja kartoitin lisää osien hankintatarpeita.

29.10.2012 tuli sitten ensimmäiset Saksasta tilaamani osat. Vara-avainsarja ja kumitiivisteitä ovikahvojen alle.  Samalla voitin Saksan Ebay:ssa huudot mesen keulan ilmaohjauspelleistä ja etuvilkkujen aluskumeista. Molemmat maksoin sujuvasti Paypal- toiminnolla. Joten nyt sitten jään osia odottelemaan.

Auton haku kaupunkiin

Puolipilvisenä lauantaina 13.10.2012 lähtö Tampereelta reissuun ystävien kanssa klo 10 aikoihin. Vetoauton perässä keikkui lainaamani autotraileri. Ajeltiin sitten Kuhmalahdelle. Perilla availtiin hämyisen hallin ovet ja ajoin vetoauton sisälle vanhan mersun eteen.

Aluksi tutkittiin vanhan mersun ja todettiin avaimien olevan virtalukossa, jokin helpotuksen tunne tuli mieleen? Ei tarvinnut aloittaa autonsiirtoa rattilukon purkamisella. Muutamia dieselverolipukkeita löytyi hanskalokerosta edellisen omistajan? jäljiltä. Sitten yritettiin vetoautolla vetää mersua ulos tallista. Ei hievahtanutkaan. Sitten avasin vasemman takarenkaan pultit mersun perästä löytämilläni tunkilla ja ristikkoavaimella. En saanut pyörää pyörimään, jarrurumpu oli aivan jumissa. Seuraavaksi sitten tutkin muut pyörät ja sain ne hieman liikkumaan. Yritettiin vetää välillä, mutta mersu ei hievahtanutkaan. Sitten rautakangella sain hieman liikkumaan aluksi tutkimani vasemman takapyörän ja sen jälkeen saatiin vedettyä mersu ulos tallista. Siirsin trailerin mersun eteen ja aloitimme vinssauksen. Hitaasti, mutta vääjäämättömästi mese siirtyi trailerin päälle. Sidottiin mersu liinoilla ja käänsin trailerin ja vetoauton pihassa takaisin tulosuuntaan. Sitten jätettiin hyvästit maatalon pihapiirille ja lähdimme ajamaan kohti kaupunkia.

Lähtötilanne tallin hämärässä

Takapyörän irrottelua ja jarrurummun kolistelua

Mersu vihdoin ulkona

Mersun kiinnitys trailerille

Yhdistelmä lähdössä kohti Tamperetta

Kuhmalahdella pysähdyttiin paikalliseen ja syötiin sämpylä/tee. Mersu ihastutti joitakin paikallisia ja vuosimalliakin kyseltiin. Tauon jälkeen yhdistelmän kokka suunnattiin kohti kaupunkia. Pelisalmen sillan kohdalla soittelin eräälle mersuharrastajalle ja pyysin häntä tulemaan vastaan Lahdentien rampille. Siellä tavattiin ja hän hetken ihasteli mersua trailerilla ja otti muutaman kuvankin.

Sitten jatkettiin matkaa kaupunkiin. Pysähdyttiin kotona välillä ja totesin, että noin viisi tuntia oli reissuun kulunut siihen mennessä.

Syönnin jälkeen otettiin sitten ruoat ja muut tavarat kyytiin ja jatkettiin matkaa mökille. Yhdistelmä kulki hyvin perille ja tallin edustalla aloitettiin mersun alaslasku. Aluksi yritettiin vetää mönkijällä, mutta taaskaan mersu ei liikkunut. Sitten nosteltiin jokainen rengas ilmaan trailerin päällä ja tarkistettiin liikkuiko kukin rengas. Kaikki olivat liikuteltavissa. Hetken taistelun jälkeen saatiin vetoauto irroitettua trailerista ja sillä sitten vedin mersun alas kärryltä. Mönkijällä saatiin mersu vedettyä tallin oven eteen. Pesaisin mersun välillä ja sitten jatkettiin sen vetoa mönkijällä. Mönkijä suti nelipyörävedollakin tallin lattialla, mutta pikkuhiljaa mersu siirtyi puoliksi sisälle talliin. Otin mönkijän pois välistä ja yritettiin loput työntää käsin. Eipä vaan taaskaan onnistunut. Keksittiin laittaa eräänlaiset vaunukot takarenkaiden alle ja muutamalla yrityksellä sitten saatiin mersu työnnettyä sisälle. Aikaa kului perillä noin neljä tuntia ja väsyneinä siirryttiin saunan lämpöön.

Mersu mökin pihassa

Ensitapaaminen

Eräänä heinäkuisena kesäiltana (2012), päivää nyt en enää muista, lähdettiin ajelemaan ystävien kanssa Tampereelta Kuhmalahdelle. Perille saavuttiin vanhan maatalon pihaan, jonne oli aikoinaan  rakennettu myös suuri hallirakennus. Hallinrakennuksen hämärästä sisältä löytyi mersu  pölynpeittämänä tummana hahmona. Mukana ei tietenkään ollut mitään lamppuja, joten tutustuin autoon hieman "käsikopelolla" ja vain päällisinpuolin. Eikä mitään kameraakaan ollut mukana. Näytti ensisilmäykseltä varsin ryhdikkäältä yksilöltä eikä ilmeisesti kovin hankalalta projektilta. Penkit, sisäkatto ja ovipahvit on joskus uusittu, joten ainakin osa hommasta olisi jo valmiina. Hämyisen ympäristön vuoksi emme sitten kovin paljon enempää autoa tutkailleet. Mutta projetiajatus minulla selkeästi vahvistui ja jätin ajatuksen hautumaan. Paluumatkalla käytiin sitten Kuhmalahden keskustassa paikallisessa baarissa sitruunamunkkikahvilla, joka maistui hyvältä...

Projektin taustaa ja aloittelua

Moro,

Täällä Tampereen suunnalla olen aloittelemassa uuden mersuprojektin parissa. Ystäväni kautta tuli mahdollisuus "pelastaa" yksi autovanhus tallin hämäristä. Kohteena Mercedes-Benz 190 Db (1897 cm3 diesel/50hv) vuodelta 1961. Auto on korimalliltaan W121 eli ns. ponttoonimalli ja väriltään musta. Itselläni on täysin samanlainen yksilö hieman pidemmälle entisöitynä, mutta sekään ei ole vielä valmis. Kait nämä molemmat pitäisi saada museorekisteriiin sitten joskus.

Tämä nyt aloitetun projektin yksilö on mitä todennäköisimmin alkuperäinen Suomi-auto, mutta sen taustoista en juuri nyt tiedä kovin paljoa. Edellisen omistajan jäljiltä ei ole olemassa mitään asiakirjoja. Trafista olen kysellyt autosta rekisterinumeron perusteella ja sain sieltä tulosteen, jossa mainitaan viimeisimmät tiedot autosta. Asiakirjassa mainittu runkonumero ainakin täsmäsi auton kanssa. Omistusasiakirjojen puuttuessa Trafi neuvoi, että auto joudutaan aikanaan rekisteröintikatsastamaan ns. "latolöytösäännön" mukaisesti, jossa joidenkin henkilöiden pitää todistaa, missä auto ollut säilytettynä viimeiset 10 vuotta. Tätä autoa on säilytetty Kuhmalahdella vuodesta 1987. Joten näiltä pohjilta lähden hommaa touhuamaan...
.

Mersu menossa navetan ylisille talvella 1987