Osien puhdistusta

Kovin aikaa vierähti muissa menoissa, ennen kuin mesen luo tallille taasen ehdin. Olin kuitenkin poissaollessani hankkinut kovasti kaikenlaista laitetta ja tarviketta projektia varten. Isoin ja kallein hankintani oli isompi kompressori. Lisäksi sain eräältä tuttavaltani lahjoituksena mig- kaasuhitsauslaitteen. Ja muuta tarviketta kannoin peräkärrystä talliin monta kertaa. Tuntui olotila ihan materialistilta?
Olin ostanut hitsilaitteeseen kertakäyttösuojakaasupullon ja säätölaitteen. Aluksi siis hitsilaitteen kokoamista ja ensimmäisen koesauman hitsailua. Hyvin näytti laite toimivan.


Kompressori ja hitsilaite

Kompressorin kanssa sain myös hieman tehdä asennuksia, koska virtapistokkeet eivät heti olleet yhteensopivia. Olin hommannut hiekkapuhalluspistoolin, jota piti tietysti päästä hetimiten kokeilemaan. Puhaltelin sillä sitten muutaman jarrurummun ja useita jarrukenkiä puhtaaksi ruosteesta ja liasta. Ihan kätevä laite, en ole aiemmin hiekkapuhallusta kokeillutkaan.

Hiekkapuhalluspiste tallin ulkopuolella

Putsattavia jarrurumpuja ja - kenkiä

Putsailin myös hieman edelliskerralla avattua jarrusysteemiä ja maalasin sen mustalla ruostesuoja maalilla.

Lähtötilanne jarrusysteemillä

Maalattuna

Takaluukun kahva ja takavalojen kumit tulivat Saksasta edellisviikolla, joten ebay.de- huutokauppa näyttää toimivan myös tänne Suomen suuntaan. Ainakin toistaiseksi, minua kyllä varoteltiin huijareista siellä. Joten niihinkin tapauksiin pitää varmaan varautua jatkossa, jos sieltä vielä jotain ostelee.

Moottorin käynnistys

Töiden jälkeen piti lähteä kahdessa eri postissa käymään. Pääpostista hain tilaamani ratin ja Koivistonkylän postista hain ilmanohjaimet auton nokalle. Hyvä kun tulivat perille, mutta aikaa postikäynneillä kului. Sitten ajelin kaverin luo Lempäälään ja lähdimme yhdessä ajelemaan mökille räntäsateisessa kelissä.
Perillä kannoin tavarat ja työkalut talliin ja konemestari ryhtyi tutkimaan autoa. Aluksi vaihdettiin polttoainesuodatin ja kytkettiin polttoainekanisteri käsipumpun liittimeen letkulla. Näin sitten ohitettiin tankki, jonka sisällön laadusta ei ole takeita monen vuoden seisomisen jälkeen. Polttoainejärjestelmän ilmauksen jälkeen laitoimme akun paikoilleen ja ryhdyimme käynnistämään moottoria. Moottori hyrähtikin helposti käyntiin, mutta sitä ei voitu pitää käynnissä, koska hehkutus ei kytkeytynyt pois päältä. Muutaman kerran toistettiin käynnistys, mutta sama tulos molemmilla kerroilla, hehku jäi päälle. Hehkussa oli siis jotain vikaa. Siispä sitten hehkusysteemi irti kojelaudasta ja tutustuttiin kyseisen laitteen sielunelämään. Mitään selkeää vikaa ei löydetty, ehkä sisällä oleva jousi saattoi hieman olla liian löysä. Ehkä johtojen kytkennät olivat väärin tai jokin eriste ei pitänyt laitteen sisällä. Jäi homma selvitettäväksi tulevaisuuteen.
Sitten ehdittiin vielä purkaa oikean etupyörän jarruista sylinterit ja hieman tutkittiin niitäkin. Konemestarilla oli vastaavia sylintereitä mukana, joten eiköhän niistä jotkin saada toimimaan myöhemmin. Ilta kului nopeasti, joten eipä sitten paljon muuta ehditty tekemään. Konemestari tuumasi, että auto on melko hyvä projekti ja se saadaan varmasti ensi kesänä katsastettua. Sehän olisikin tosi mukavaa, kun omistajan kanssa ajeltaisiin kahdella samanlaisella autovanhuksella peräkkäin vaikka Mustaanlahteen mobilistien keskiviikkotapaamiseen? Kuvia en nyt muistanut ottaa, koska minulla oli hieman kiire konemestarin apulaisena.

Rivipumppu ja takajarrut

Mökille tultiin perjantai-iltana saunomaan ja järvessä uimaan. Hrrrrrrr vesi oli raikasta. Jäätiin sitten vielä yöksikin. Seuraavana aamuna ehdin hetken tallissa touhuta mersun kanssa. Aluksi availin polttoaineen rivipumpun öljyntäyttökorkin ja lisäsin muutaman desin öljyä reiästä. En ihan tarkkaan muistanut, mistä liika öljy tulisi ulos, joten en enempää uskaltanut lisätä tällä kertaa. Voitelu taisi kuitenkin olla sinnekin tarpeen 20 vuoden seisoskelun jälkeen? Jos sitten paremmin masiina saataisiin käyntiin myöhemmin. Odottelen yhä yhtä kaveriani paikalle, joka on minulla aiemminkin ollut "konemestarina". Tämän koneen kanssa kun ei ole mitään kiirettä käynnistellä.

Nuolen kärjen kohdalta löytyi rivipumpun täyttökorkki

Sitten jatkoin jarrurumpujen irrottelua. Vasen takapyörä kohteena ensin. Kyseinen rumpu olikin hieman saanut "siipeensä" mersun siirron aikana. Pyörän irrotuksen jälkeen laitoin rumpuun kiinni kolme 8 mm pulttia ja suihkuttelin CRC:tä satulan takana oleviin pultteihin. Pultteja vuorotellen kiristelemällä rumpu irtosi melko vaivattomasti. Päällisin puolin jarruhihnat ja kengät olivat kunnossa, rumpu oli halkeillut ruostumisen vuoksi reunoistaan muutamasta kohdasta. Joten se ainakin menee vaihtoon. Jarrusylinteri (kaksitoiminen) oli aika vinossa toista kenkää kohti, koska kiinnityspultti oli aikojen kuluessa pudonnut satulan takaa. En yrittänytkään liikutella jarrumäntiä, vaan kiinnitin renkaan takaisin paikoilleen ja siirryin toiselle puolelle autoa. Hyvin irtosi sielläkin rumpu aiemmin kuvatulla tekniikalla ja päällisin puolin rummun alta löytyi melko siisti jarrumekanisni. CRC:tä sinnekin suihkuttelun eripuolille ja laitoin renkaan takaisin paikoileen. Ja sitten pitikin lähteä takaisin kaupunkiin muihin menoihin.

Jarrurummun irrottelua pulttien avulla

Vasemmalla ylhäällä sylinteri on työntänyt jarrukenkää aika vinossa asennossa. Sylinterin pultti irti takaa

Tarvikkeiden hankintaa ja auton putsailua

15.10.2012 haeskelin Motonetistä tarvikkeita. Moottoriöljyä, jäähdytinnestettä ja muuta tarviketta. Kunnon hallitunkin ja Boschin akun myös ostin. Autosta kun ei akkua löytynyt, kyllä pitäisi moisella käyntiin joskus sitten lähteä. Kaverille Säkyläänkin soittelin, että saksan ebay:ssa olisi osia tarjolla. Ainakin ratti sieltä huudettin ja maksoin sen suoraan myyjälle verkkopankkitoiminnolla.

19.10.2012 toin mökille ostetut tarvikkeet ja muuta materiaalia mersua varten. Putsailin maalipintaa liuotinpesuaineella ja etupuskuria kromitahnalla.Seuraavana päivänä jatkoin maalipintojen ja etupuskurin puhdistusta. Nostin auton etupään renkaat puupalkkien päälle ja vaihdoin öljyn, öljynsuodattimen sekä jäähdytinnesteen.Sunnuntaina irrotin moottoritilan rintapellin eristeen ja siivoilin eristeen takaa avautuneita tiloja. Akun alusta oli melko ruosteinen ja imuri täyttyi moskasta ja hiiren papanoista. Yäk. Kokeilin myös oikean etupyörän jarrurummun irrotusta, siinä kuitenkaan onnistumatta.

25.10.2012 kävin mökillä erään mersuharrastajan kanssa katsomassa tulevaa projektia. Hänellä on kokemusta samaisen mallin entisöinnistä ja parhaillakin on työn alla W111 malli eli siis "ns. siivellinen". Katseltiin siinä mersua hetken yhdessä. Kaveri totesi, että ihan hyväryhtinen yksilö. Kannattaa aloitella jarrujen korjauksella, kuten itsekin olin ajatellut. Moottoriakin kannattaa kokeilla, koska sen todettiin pyörivän ihan tuulettajanpropellistakin pyörittämällä. Kesäksi sitten kannattaa yrittää saada mese ajokuntoon ja tehdä myöhemmin esimerkiksi maalaustyöt. Ihan hyviä vinkkejä tuli kaverilta.

Seuraavana päivänä(26.10.2012) kävin toisen kaverin luona kokeilemassa tilata itse tavaraa Saksan Ebay:sta. Ostin sieltä ensin 3 paria vara-avain sarjoja, itselleni, kaverille ja uudelle projektille. Aika jännää touhua oli ensimmäisen kerran tehdä ostos, onneksi kaveri osasi saksaa. Jatkoin sitten myöhemmin itse ja keksin kokeilla Ebay:n Englannin versiota. Sieltä kautta sain tehtyä Saksasta ostoksen hieman tutummalla kielellä ja Paypal- tilikin toimi hienosti.

Seuraavana viikonloppuna (26-28.10.2012) oli mökillä kovin muita hommia, mutta ehdin hieman mersuakin "rassaamaan". Oikean etupyörän rummun sain muutamalla pultilla "hivutettua" irti akselilta. Ylempi jarruhihna oli irronnut kengästä ilmeisesti jo siirron yhteydessä. Irrottelin loputkin jarruosat akselilta ja ne irtosivatkin hyvin. Jarrurumpu näytti sisältä melko hyväkuntoiselta. Jarrusylinterien männät (2 kpl) taisivat olla jumissa, joten jätin niiden irrottelun myöhempään. Laitoin rummun ja pyörän takaisin paikoilleen odottelemaan seuraavaa kertaa. Seuraavana aamuna irrottelin vasemman pyörän rummun vastaavasti. Samajuttu sielläkin, jarruhihnat olivat irronneet kengistä. Alemman jarrukengän kiinnityspultti olikin sitten lujemmassa kiinni. Kuumensin pulttia puhaltimella ja tietenkin varoen jarrusylinteriä. Pultti kyllä irtosi, mutta pultin kanta taisi hieman kärsiä. Jostain sitten parempi tilalle. Lopuksi sitten vielä imuroin autoa sisältä ja kartoitin lisää osien hankintatarpeita.

29.10.2012 tuli sitten ensimmäiset Saksasta tilaamani osat. Vara-avainsarja ja kumitiivisteitä ovikahvojen alle.  Samalla voitin Saksan Ebay:ssa huudot mesen keulan ilmaohjauspelleistä ja etuvilkkujen aluskumeista. Molemmat maksoin sujuvasti Paypal- toiminnolla. Joten nyt sitten jään osia odottelemaan.