Hitsailua

Hitsaushommat ovat jatkuneet aikaajoin. Reikä kerrallaan mesen pohja umpeutuu. Edelleen on aika hidasta hommaa. Ylöspäin hitsaustakin on nyt kokeiltu, hitsauskipinät välillä poltteli käsiä ja vaatetukseen tuli reikiä. Mutta homma eteni kuitenkin. Eilen kävin hetkenaikaa tallilla ja irroittelin polttoaineletkut sekä taakse menevän jarruputken. Sen jälkeen pääsin kaapimaan pohjasta viimeisiä massoja (toivottavasti)? Joten näillä näkymin talvi taitaa mennä vielä peltihommissa ja ehkä keväällä pääsee pohjaa maalaamaan.

MIG- hitsauskurssi

Nyt on tosiaan ollut "teline" käytössä ja on ihan hyvin toiminut. Renkaat ovat kestäneet painoa eikä ilmaa ole tarvinnut niihin lisäillä. Kokeilin kasata myös pressukatoksen, mutta siitä tuli niin ruma ettei kehtaa valokuvaa ottaa. Kakkoskakkosesta ja kulmaraudoista sen sai aika helposti kasattua ja purettua. Kehikon päälle sitten vaan pressu ja sen verran alla oli tilaa, että mahtui hitsaamaan ja "rälläköimään". Paloturvallisuus ei tietenkään ole aivan huippuluokkaa, mutta toivotaan ettei mitään satu?

Kaverilta lainaamallani MIG- hitsauslaitteella olen nyt harjoitellut kyseistä lajia. Ihan hyvin on omatoimikurssi edennyt ja ensimmäiset hitsaussaumat ja ohutpellin liittämiset on suoritettu lähestulkoon hyväksytysti? Kulmahiomakonetta tosin on joutunut myös paljon käyttämään, koska hitsausjälki ei tietenkään ole ollut luokkahitsarin tasoa. Uutena apuna on mainiosti toiminut ohut nauhahiomakone, joka toimii paineilmalla. Sähköviilasta olen myös kuullut jonkun puhuvan kyseisen laitteen osalta. Laitteessa noin 10 mm levyinen nauha kulkee vauhdilla ja se mahtuu mainiosti peltien mutkiin ja muihin ahtaisiin paikkoihin. Kovin nopeasti hiomanauha vaan kuluu ja niiden hankkiminen on vielä hakusessa.

Itse hitsaus on sujunut yllättävän hyvin, ehkä tuo edellinen kurssi (telineen teko sähköhitsillä) on auttanut touhussa. Ohutpellin kun leikkaa mahdollisimman tarkasti sovitettavaan kohtaan, hitsaus kyllä onnistuu. Sauman takana olen käyttänyt kuparilevyä, kiitos kaverin vinkin ja varmasti on auttanut. Ilmeisesti tuo taustalevyn käyttö auttaa hitsauksesta muodostuvan lämmön jakautumisessa? Pellin kiinnityksen (heppaus/hefti) jälkeen on sitten ongelmia esiintynyt, kun auton oma pelti "karkaa" hitsauksen yhteydessä. Ilmeisesti mersun pelti on vanhenmiten melko haurasta paikkapaikoin, joten reikiä syntyy kokoajan saumojen hitsauksessa. Mutta sitkeästi reikiä umpeen hitsaten ja hiomalla saa saumaa valmiiksi, mutta aikaa kuluu. Ehkä se on harrastuksen tarkoituskin?

Pellin leikkaukseen hankin myös uuden laitteen. Nakertaja nimisellä- laitteella kyllä pelti halkeaa helposti. Ehkä suorien reunojen tekemiseen konerautasaha olisi ollut parempi hankinta. Mutta hauskan tuntuinen laite tuo Nakertaja on. Tekee noin 4,5 mm rakoa materiaaliin ja pitäisi purea jopa 1,2 mm paksuiseen peltiin? Laitteessa kulkee vinhaa vauhtia "tappi" edestakaisin, joka "puree" pellistä pieniä "kiekkoja". Laitteen kärki vaatii aloituksessa hieman tilaa (noin 14 mm reikä), jos ei pääse pellin reunasta aloittamaan.

Ensimmäinen ohutpeltiliitos minulla ikinä!

Samainen liitos toiselta puolelta

Teline valmis

Tänään sain "telineen" mielestäni valmiiksi. Rautaa piti hakea Rauta-Soinilta muutaman kerran. 5x5 neliöputkea (vahvuus 3mm) meni noin 18 jm. 20x20 mm:n kulmarautaa myös saman verran. Motonetista vihdoin löysin renkaat, jotka näyttäisivät kestävän auton ja telineen painoa. Ne olivat sellaisia traktorin renkaan kuviolla varustettuja kottikärryn renkaita, jotka olivat varsin hauskan näköisiä? Kyseisiä renkaita on telineen alla 6 kpl. Aluksi siis hitsailin rungon kasaan neliöputkista ja sitten kulmaraudat edm putkien kylkeen kiinni siten, että sain myöhemmin vesivanerilevyt sovitettua "kanneksi". Kulmissa neliöputkien päihin hitsasin kierretangot, joiden varaan sain kiinnitettyä renkaat muttereilla. Lisäksi telineen keskivaiheille hitsasin neliöputket ja niihin samaiset kierretangot. Näin sain telineen kantamaan paremmin myös keskeltä. Vesivanerilevyjen sovituksen jälkeen, irroitin renkaat uudelleen ja ryhdyin siirtämään autoa telineelle. Hetken temppuilun jälkeen auto oli telineen päällä. Sitten kaivelin tunkille montun maahan ja sain nostettua renkaan kerrallaan paikoilleen. Loputksi vielä tein "välitangon" telineen perään ja sen päähän kiinnitin peräkärryn koukkulukon. Sitten vaan mönkkäri ulos ja kokeilemaan telineen siirtoa. Näytti toimivan, joten telineprojekti on nyt valmis. Seuraavaksi miettimään "suojakatoksen" tekoa. Joku "pressukyhäelmä" siitä taitaa tulla...?

Telinettä ja vaihdelaatikkoa

Tervehdys taasen. Mersutouhuissa on parhaillaan taas menetelmänkehitysvaihe menossa eli toisinsanoen auton korjaus on pysähdyksissä. Kun tuo hitsaus ja rälläköinti ei ole kovin toivottavaa tallissa, päätin kehitellä uuden telineen, jolla autoa voi siirtää ulos ja sisään työvaiheen mukaan. Kehityshomma on tosiaan vaiheessa, joten sen onnistumisesta ei ole takeita, enkä sen vuoksi ole ottanut kuviakaan vielä. Ajatuksena olisi kehitellä liikuteltava teline, jonka päällä auto olisi kokonaan. Myös keinupukki olisi saatava sen päällä pysymään, jolloin autoa voisi nostella tarpeen mukaan. Telineestä taitaa tulla vaan niin painava, että alla olevien pyörien kestävyys on epävarmaa ja siirtely pitää tehdä varmaankin jolakin muulla kuin lihasvoimalla (mönkijä?). Joten rautakaupassa saa vielä käydä jonkun kerran. Mutta ainakin sähköhitsillä on nyt tullut harjoiteltua mukavasti. Sitten myöhemmin pääsee migillä autoa hitsailemaan. Siihenkin lainasin kaverilta isomman laitteen.

Tänä aamuna sain aikaiseksi vaihdelaatikon irrotuksen. Se olikin minulle aivan uutta puuhaa. Vaihde- ja kytkinvivut irtosivat hyvin. Vaihdelaatikon kyljessä oikealla oleva tukilevy oli hieman hankalampi irootettava, mutta sopivilla työkaluilla sekin touhu onnistui. Sitten joutui tunkilla vaihdelaatikkoa tukemaan, kun takana oleva tukilevy ja joustinkumi piti irrottaa. Joustinkumi oli ihan risainen, joten siihen pitää uusi osa hankkia. Edm osien poiston jälkeen pääsin irrottamaan kardaaniakselin kolme pulttia ja vaihdelaatikko laskeutui lattialle rysähtäen. Onneksi oli vähän pehmusteita lattialla. Lopuksi sitten irrotin nopeusmittarin vaijerin, kun sen kanssa oli hieman epäselvää, kuinka irtoaa?

Vaihdelaatikko, sivutuki ja takatuki+joustin

Puhallusta ja keinupukkia

Terve taasen. Tässä muutamina päivinä olen päässyt hiekkapuhalluspilveen paremmin sisään ja korin alusta alkaa olla aika pitkälle valmiina siltä osin. Samoin vanhat hitsaussaumat alkaa olla tasoiteltu. Toki vieläkin löytyy hankalia kulmia, joita en ole päässyt loppuun asti työstämään. Jos vaikka ensi viikolla saisi hitsaushomman alkuun kaverin opastuksella. Näyttää käytäntö olevan hieman erilaista kotona kuin kurssikeskuksen hienoilla laitteilla (vrt Jämsän peltikurssi viime talvena).
Keinupukinkin sain nykäistyä auton alta, kun varovasti tunkilla ja tukipukilla autoa nosti/laski vaiheittain. Taka-akselin paikalla olevan "telineen" toinen rengas oli taas rikkoutunut, joten en laskenut autoa vielä täysin maahan asti. Täytyy hakea jostain umpikuminen rengas, Motonetissa (autorakentajan pyhiinvaelluskohde) olen ainakin sellaisia nähnyt? Keinupukissa oli sama vika kuin aiemmin, metallinen sokka oli irronnut akselilta ja jumittanut laitteen. Mietin, että mahtaako pulttipyssyn iskuliike irrottaa sokan? Käsiveivillä on pukin käyttö kuitenkin aika hidasta? Missähän porakoneessa/vääntimessä olisitarpeeksi vääntöä?

Hiekkapuhalusta ja hiontaa

Morjensta. Alkukesän aikana olenn ajoittain touhunnut mesen kimpussa. Hiekkapuhallukset pohjan osalta ovat lähes valmiit. Muutamat hankalat kohdat pohjan vaikeimmissa paikoissa teettävät erityisen paljon töitä, mutta hitaasti homma etenee. Keinupukki on edelleen lähes yläasennossaan nostomekanismin petettyä ja mese sen päällä ulkosalla. Joten pressua vaan auton päälle, kun poistuu tontilta. Kuten arvata saattaa ja kokeneemmat ovatkin aiemmin varoitelleet, on korin uudelleen ruostuminen alkanut. Hommasin tällä viikolla Teknozink epoksimaalia, mutta maalaushommaa ei kannata aloittaa ennenkuin pohjan lukuisat reikäkohdat saadaan hitsattua. Hitsauksen kanssa on siinä mielessä ongelmia, että Mig- laite ei tykkää, kun suojakaasut lentävät taivaan tuuliin. Mese pitää saada jossain vaiheessa joko sisälle tai kehitellä nykyisen paikan ympärille jokin suojausratkaisu (teltta tms). Epoksimaali oli aika kallista hankkia, kun joutui ostamaan 9 litran sangon ja siihen kovetteen. Onneksi kaveri lupasi ostaa osan maalista omaan projektiinsa. Mutta parasta sen pitää olla eikä mitään spraypullosta suihkutettavaa tavaraa. Hitsaushomma siis viivästyy ja kaveriapua odotellessa olen tasoitellut kulmahiomakoneella lukuisia koriin aiemmin tehtyjä hitsaussaumoja ja niitähän on riittänyt. Joten kesälle riittää mesetouhua ihan mukavasti...

Hiekkapuhallusta 9

Kevään koittaessa on myös hiekkapuhalluskelit parantuneet, joten sitä hommaa on yritetty viedä eteenpäin jonakin päivinä. Ihan joka päivä ei ehdi puhallushommiin, eikä kyllä varmasti huvittaisikaan. Neljän puhallushiekkasäkin tyhjennys riittää minulle päivätyöksi, sillä saa sitten puhdasta pintaa mitä saakin? Hommaa edelleen hidastavat saumat ja erilaiset ulokkeet. Erityisen vaikeita ovat lukuisat hitsaussaumat, joita olen yrittänyt tasoitella rälläkällä. Saumojen tasoituksessa olen viimeaikoina käyttänyt katkaisulaikkaa, joka tuntuu paremmin purevan saumojen rösöihin kuin lamellilaikka? Muuten on homma edennyt entiseen malliin, korin etuosaan on vielä jonkin matkaa, joten tätä herkkuhommaa on tiedossa jatkossakin.
Keinupukki petti taas viimekerralla, kun nostin autoa ylös. Melkein yläasennossa pukista hävisi "välitykset" eli nyt laite ei liiku ylös eikä alas? Ilmeisesti kulmavaihteista on taasen irronneet "sokat", jolloin akselit pyörivät kulmavaihteissa "tyhjää". Olisiko tuo "pulttipyssy" syyllinen, käytettäessä se kun iskee melkoisesti pukin akseliin? Kun totesin ongelman, päätin että Mersu saa nauttia keväästä ulkosalla ainakin toistaiseksi.

Mersu pressun alla keväästä nauttimassa

Hiekkapuhallusta 8

Moro. Hiekkapuhallukset ovat taasen jatkuneet. Keinupukki näyttäisi nyt toimivan oikein. Piha on sen verran sulanut ja keväisen kauniit kelit alkaneet, että olen päässyt puhaltelemaan mersun pohjaa. Homma jatkuu ihan samalla rutiinilla kuin ennenkin, kompressorin käyntijaksojen aikana kuumailmapuhaltimella ja lastalla olen yrittänyt kaapia pohjamassaa irti. Erityisen vaikeita kohtia ovat peltien taitoskohdat ja hitsaussaumat. Hitsaussaumoja yritän välillä tasoitella lamellilaikalla. Hiekkapuhallus on kohdistunut "takaloosterin" alapuolen pelteihin, joten matkaa mersun etuosaan on vielä jäljellä riittävästi. Kevät kulunee pitkälle, ennen kuin pohja on puhdas maalausta varten.

Mersun kevät alkanut

Puhalluskohde polttoainetankin kohdalla takaloosterin alla

Ongelma ratkaistu

Tänään otin keinupukin käsittelyyn. Ensin hitsasin revenneen liitoksen. Hyvin miggi pelasi. Sitten otin kulmavaihteen tarkasteluun. Kannen alla oli melkoinen paakku sellaista "tököttiä", etten ole ennen nähnyt. Se tarttui joka paikkaan, mitä lie vaseliinin tapaista? Kulmavaihde näytti yksinkertaiselta, kaksi hammaspyörää akseleissa kiinni. Mutta tyhjää pyöri edelleen. Sitten huomasin pienen reiän toisella akselilla. Siinä oli sokan paikka? Sokka löytyi rasvan seasta. Laitoin sen paikoilleen, laite lähti toimimaan? Pääsiäisenä voisi aloitella hiekkapuhallusta taasen?

Ongelmia

Putsaillessani tallin nurkkia, tuli mieleeni kokeilla ulkoiluttaa mersua. Ensin piti ulkona tehdä lumitöitä, että sai tilaa tallinoven eteen. Lumenauraaja oli sopivasti kasannut mukavan kinoksen kyseiselle paikalle, joten rautalapion kanssa sai heilua hetken aikaa, että sai riittävän tilan avattua. Mersu oli jäänyt aiemmin kokonaan ilmaan keinupukin päälle. Auton etupään alta poistin pukit tunkin avulla, jolloin eturenkaat laskeutuivat maahan. Ryhtyessäni laskemaan auton keinupukika, laitteen toisenpuolen nostotanko ei liikkunut lainkaan. Tällöin myöskään auton toinen puoli ei laskeutunut lainkaan. Kokeilin nostaa ja laskea useamman kerran, mutta auton laskeminen maahan ei onnistunut normaalisti. Nostotangon sisällä on kierre, joka pitäisi toimia mekaanisesti siten, että tangon pituus kasvaa/lyhenee vaakasuunnassa sen mukaisesti kuin poikittaisakselia pyöritetään. Akselin ja tangon välissä on jonkinlainen kulmavaihde. Kyseistä kulmavaihdetta pitää varmaankin tutkia tarkemmin...
Olin aiemmin joutunut edm tangon päätä hitsailemaan, jolloin jouduin purkamaan tangon kahteen osaan. Mahdollisesti takaisinasennusvaiheessa on joku mennyt sekaisin tangon sisällä? Selvinnee myöhemmin?

Keksin sitten irroittaa tangonpäässä olevan tapin, jotta saisin laskettua keinupukkia. Seurauksena kuitenkin oli, että tangon pää rikkoutui uudelleen. Ennen tapin irroitusta olin nostanut tunkilla auton takapäätä, jotta keinupukille ei kohdistuisi liikaa painoa. Sain sitten laskettua keinupukin alas ja siirrettyä sen pois auton alta. Ryhtyessäni laskemaan auton takapäätä, tunkki lipesi kannatuskohdastaan ja auto putosi rysähtäen maahan. Tunkki jäi kuitenkin väliin (onneksi minä en), joten jouduin sen poistamaan pois alta toisen tunkin avulla. Tässä vaiheessa en havainnut autossa mitään ongelmia.
Työnsin sitten auton ulos tallista lumihankien keskelle, hetken päästä kuului kova pamahdus, kun toinen takatelineen pyörä hajosi. Minulla sattui olemaan toinen ehjä kottikärrynpyörä tallessa, joten sen vaihtamalla autoa pystyi liikuttelemaan. Työnsin auton takaisin talliin, eikä sitten enempää huvittanut hommaa jatkaa lievän harmituksen vuoksi...

Mersu ulkona

Rengasrikko

Keinupukin repeämä

Vähän päivässä, jotain viikossa

Vähän päivässä, jotain viikossa- teemalla on nyt viimeviikkoina mersu-homma edennyt. Kylläkään joka päivä ei ole jaksanut tallissa ahertaa, mutta välillä nyt kuitenkin. Auton alusta alkaa olla pohjamassasta vapaata vyöhykettä pääosin. Röpelölaikalla olen ajellut sieltä, mihin laite on vaan ylettynyt. Myös aiemmin irrotettujen helmapeltien sisäpuolta on puhdistettu kuin myös niiden alta ilmestyneitä kynnyspalkkeja. Joten hiekkapuhallusta pitäisi aloitella auton alla. Kunhan lumet sulavat ja keväiset kelit koittavat, työnnetään auto ulos tallista ja aloitetaan heikkapuhallus(taistelu)...

Helmalistojen puhdistusta

Pohjamassan raavintaa 2

Viikonlopun aikana jatkui tallissa hommat pienen tauon jälkeen. Laskin auton ensimmäisen kerran kokonaan alas taka-akselin irrotuksen jälkeen. Aiemmin tekemäni teline takana näytti kestävän auton painoa ainakin toistaiseksi? Lisäsin telineen renkaisiin hieman ilmaa ja kokeilin liikutella autoa. Tallin lattialla homma toimi, keväämällä voi olla sitten eri juttu, kun auto pitäisi työntää ulos tallista?

Siirsin keinunostimen auton alla taaemmas ja nostin auton ilmaan. Raskaampi etupää pysyi maassa, joten se piti nostaa sitten tunkilla ilmaan. Kiinteät pukit alle ja pohjamassan raavintaan. Raaputtelin viikonlopun aikana pohjaa sen verran, että etupään moottorin alapuoliset palkit tulivat vastaan. Joten pohja alkaa olla kohta massasta vapaata aluetta. Hiekkapuhallusta pitäisi siis päästä kohta tekemään. Kuivempia kelejä odotellessa...

Mersu ilmassa

Lehdessä näin mainoksen pienestä "kaasuhitsaus"- laitteesta. Pitihän sitä käydä katsomassa liikkeessä. Pienen harkinnan jälkeen päätin sen ostaa, vaikka hieman epäilytti. Tallilla sitten kokeilin laitetta ensin mersun jumiutuneiden ovisaranoiden irrotukseen. Aikani laitteen toimivuutta kokeiltuani, totesin ettei kaasun lämpö riittänyt pultin irrotukseen. Voi olla kyseisen mutterin irrotukseen tarvitaan isompi laite? Kokeilin myös kahden pellinpalasen juottamista yhteen, olihan syystalvella käynyt Jämsässä hitsauskurssilla. Juurijajuuri laitteella sai palaset liitettyä toisiinsa, mutta luokkasaumasta ei tarvinnut haaveilla. Joten taisi olla turha ostos tai jää ainakin tulevaisuuteen asian varmistuminen?

"Kaasuhitsauslaite"

Viikonlopun saalis auton pohjasta eli pohjamassaa irroitettuna

Taka-akselin irrotus jatkuu

Joulu ja uusi vuosi on nyt sitten vietetty. Kinkun sulatuksen ohessa ehdin hieman tallissakin käymään. Nuoren avustajani kanssa saatiin taka-akseli irroitettua. Keksin tunkilla hieman nostaa keskeltä niin yläpuolen mutteriin ei kohdistunut kovaa painetta. Avustajan kanssa sain mutterin melko helposti avattua, jonka jälkeen akseli pudotettiin lattialle. Akselin puhdistus ja maalaus on vuorossa sitten joskus myöhemmin. Pohjan kunnostustouhut olisi saatava nyt ensin valmiiksi.

Taka-akseli irroitettuna

Uuden vuoden jälkeen ryhdyin hitsaushommiin, joita en todellakaan ole kovinkaan paljon elämässäni tehnyt. Mutta jotain kokemusta silti oli sen verran, että uskalsin ryhtyä rakentelemaan telineen tapaista akselin tilalle. Ajatuksena tosiaan on, että saan korin tallista ulos kuten aiemminkin hiekkapuhallusta varten. Kaverilta sain aiemmin käyttööni telineen, joka oli tehty neliöputkesta ja sitä on käytetty rungollisen mersun korin siirtelyssä. Kyseisestä telineestä olin jo pitkään suunnitellut projektiin sopivaa "apuvälinettä". Pitkän mietinnän ja mittailun jälkeen otin kulmahiomakoneen esille ja telinettä muotoilemaan. Edesmenneeltä isältäni sain perinnöksi jo toisen itsetehdyn puikkohitsauskoneen, jota en ollut aiemmin käyttänyt. Sillä sitten harjoittelemaan "luokkasauman" tekoa. Pienen "aherruksen" jälkeen totesin hitsauslaitteen toimivaksi ja ensimmäiset saumat muodostuneeksi. Ajatuksena oli, että taka-akselin pitkittäistukien kiinnityskohdista tekeline "lukittaisiin" runkoon. Iskunvaimentajien koloihin sovittelin sitten neliöputkesta aputuet molemmille puolille. Lopuksi hitsailin kumipyörille kiinnitykset telineen molemmille puolille. Ehkä kuvista saa paremman käsityksen telineestä? En kuitenkaan kokeillut telineen kestävyyttä, koska pyörien lukitusmutterit ovat vielä hankkimatta, samoin toinen pitkittäistuen "kruunumutteri" tuli "rälläköityä" hajalle aiemmin. Joten pieniä hankintoja on tehtävä, ennen telineen toimivuuden testausta. Toivoa vielä on tämänkin osatouhun osalta...

"Teline" hahmollaan

Keskellä aputuki iskunvaimentajan kolossa ja oikealla kiinnityskohta koriin.